Під час зустрічі з бізнес-колами Міністр інфраструктури Владислав Криклій розповів про те, що Скадовським морським портом вже цікавляться інвестори. За його словами, досвід успішної концесії портів сприяє активній роботі держустанови саме в цьому напрямку.
Мова про приватизацію Скадовського порту ведеться вже давно. Фонд держмайна вніс його до списку об'єктів, які можуть бути передані в приватні руки.
Порт Скадовськ облаштований в дуже хорошому місці - на захищеному від хвиль узбережжі Чорного моря. До 2014 року, в цьому порту діяла вантажопасажирська поромна переправа в Туреччину, яку обслуговували судна типу Ро-Ро (вони призначені для перевезення пасажирів і автомобільних трейлерів з вантажами). Але, після анексії Криму ця переправа припинила роботу, оскільки турецьких партнерів налякала військова загроза від РФ.
В кінці грудня 2016 податкова поліція заарештувала 2 суднові партії металобрухту, який розміщений на майданчиках порту і готовий до завантаження на судна. Саме цей факт відлякав тих небагатьох українських операторів, які працювали на «Скадовськ».
Треба додати, що найближча від цього порту станція - «Каланчак» - знаходиться в 52 км від гавані. Тому, порт і почав повільно приходити в запустіння.
Всі 5 причалів «Скадовська» вже з 2019 року формально непридатні для використання і прийому суден. Крім того, в порту за останні кілька років не проводилося днопоглиблення навіть для підтримання паспортної глибини акваторії в 5 метрів. І якщо в 2017 році через «Скадовськ» пройшло 48 тисяч тонн вантажів, то в 2018 році - вже лише 30 тисяч, а в 2019 році результат взагалі впав до жалюгідних величин.
На цьому тлі якось не дивно, що валовий збиток порту в 2016 році був 1,1 млн грн. в 2016 році, в 2017 році - вже 2,5 млн грн., в 2018 року - 3 млн грн. (за 2019 рік актуальних даних немає). Але, на підприємстві висять і непогашені досі борги. Зокрема, кредиторська заборгованість з 2016 по 2018 рік зросла з 12,7 млн грн до 19,5 млн грн. Основна частина заборгованості - заборгованість за товари, роботи і послуги. Крім того, заборгованість по оплаті праці за цей же період зросла з 32 тис. Грн до 487 тис. Грн.
Насправді, все ще не так погано, для порту «Скадовськ» і правда вдасться знайти приватного інвестора. Адже гавань розташована досить зручно, щоб бути включеною в міжнародний транспортний коридор ТРАСЕКА, він же - транспортний коридор Європа - Кавказ - Азія.
В літку Криклій відзвітував, що Міністерство інфраструктури відкрило в «Скадовську» міжнародний пункт пропуску. Однак, цього було замало, щоб вдихнути «друге життя» в гавань.
У червні 2020 року в морський порт Скадовськ зайшло судно - теплохід Pallada під прапором Молдови довжиною 114 метрів і дедвейтом 3180 тонн. Суховантаж доставив в Україну портландцемент в слінг-бегах з турецького порту Самсун. У червні планувалося, що такі поставки імпортних будівельних матеріалів в Україні через морський порт Скадовська можуть стати регулярними з періодичністю 3-4 суднозаходу в місяць. У серпні Скадовський порт відкрив сезон перевалки зернових, прийнявши під навантаження судно вперше з листопада 2017 року. Судно Yilmaz Kaptan завантажили насінням соняшнику, заявлена вага - 800 т. Після навантаження судно вирушило до Грузії.
23 вересня 2020 року під час візиту Президента України Володимира Зеленського в Скадовську проходили тактичні навчання. Морський порт перетворився на плацдарм для відпрацювання навичок 124-ї окремої бригади територіальної оборони, військовослужбовці тренувалися обороняти порт і узбережжі. Крім того, робилися дії по відсічі диверсійно-розвідувальних сил ворога.
Хоч якось та використовують можливості порту, та сподіваються, що знайшовши інвестора, держава в особі Міністерства інфраструктури України, під керівництвом Криклія вирішить проблему з боргами МТП «Скадовськ», та позбавиться необхідності проводити «паспортне» днопоглиблення гавані порту.
Залишити коментар